■文/中包包装研究院有限公司

一、引言

国际安全运输协会(ISTA) 是一个专注于运输包装的组织，具有将近70年的发展历史。ISTA致力于起草并发表包装产品测试程序，认证包装实验室、包装产品和包装专业人员，开展培训并提供其它支持，通过上述方法帮助协会会员们控制包装产品配送时的成本，降低损坏，节约资源。ISTA测试程序定义了包装应如何发挥作用来保护内装物，指导如何运用测试程序减少运输环境中的风险，增加包装产品安全交货的信心。ISTA会员包括制造和配送产品的托运商、提供配送手段的承运人、提供包装材料和服务的供应商以及进行包装产品性能检测的实验室。ISTA测试程序可满足工业品、快消品以及军品领域绝大部分产品对于运输包装可靠性验证的需求，本文笔者针对工业品包装中的汽车零部件包装领域，谈谈ISTA测试程序的应用。

近年来，汽车生产制造行业快速发展，汽车从研发到生产、再到销售和售后服务各环节都积累了丰富经验，管理水平趋于精益化。而汽车生产制造又是多个行业协同运作的整体过程，因此汽车生产制造行业的发展同时带动了其周边产业的协同发展，这其中汽车零部件物流包装行业发展是重要的-一环。汽车零部件物流包装行业是汽车物流行业的一个分支，这个分支又进一步包含了零部件入厂物流包装、整车打散(KD)出口物流包装以及国内外售后备件物流包装三大部分，随着终端制造行业带动汽车零部件物流包装行业发展，对于包装的概念、设计、实施和服务配套都提出了更高的要求，多数汽车企业也提出了对一体化物流包装解决方案的服务要求。ISTA测试程序作为验证包装可靠性的有效手段，在汽车零部件物流包装整个过程中具有十分高的应用价值，同时也具有优化包装设计和提升配套服务理念的指导意义。

二、国际安全运输协会(ISTA) 发展历程

ISTA在60多年前率先提出了包装性能测试和认证的概念，今天他们的测试程序和认证计划处于运输包装的最前沿。国际安全运输协会(ISTA)的前身是1948年8月成立的美国国家安全运输委员会(NSTC)，委员会是基于开发出正确程序并良好协调以解决花费制造商和承运人数百万美金的搪瓷制品在装运中的损失以及贵重的制成品损失的严重问题这一- 想法成立的。NSTC成立后进行了有史以来的第一- 次标准运输测试，预先确定包装产品承受平均运输冲击的能力，称为“项目1和1A"。1952年第一个“已通过运输测试”(Transit Tested) 的标签被设计并应用。在很短的时间内，超过1,500万个标签被贴在了在美国各地运输的包装产品上，向承运人和搬运人员表明该产品已经进行过运输前测试，测试程序本身赢得了知名度并被接受成为一种标准。上世纪七十年代，委员会组建了非营利组织并更名为国家安全运输协会(NSTA) ， 针对测试程序进行了精炼。历经近二十年的曲折发展，到1994年 该组织正式更名为“国际安全运输协会”(ISTA) 并沿用至今，同时它的测试程序中又加入了一些新的测试技术。1995年ISTA开始正式运营，增加了技术活动，产生许多新的测试程序。进入21世纪，ISTA的焦点集中到了更好的测试草案上，以模拟在全球市场商品配送中发现的实际危险与强度级别，在如今这个信息化和数据化时代，ISTA与时俱进，不断探索并完善测试程序，致力于为更多客户提供更加方便和实用的运输包装验证方案。

三、ISTA标准测试程序系列分类

ISTA标准测试程序共包含7个系列，每个系列专注于不同的测试对象和条件，测试内容也有所差别。

ISTAI系列是测试程序中最基本的标准，主要用于检验包装和产品抵抗运输危害的能力，它基本不对实际运输危害环境进行模拟:

ISTA3系列属于综合性模拟实验标准，它利用综合模拟的实验方法再现运输危害，其中包含对运输气候环境、流通环境、仓储环境等诸多方面的模拟，这也是该系列与ISTAI系列的主要区别:

ISTA2系列则是介于上述两者之间的-一个标准。

ISTA4系 列标准的特点是可以根据物流环境自行选择条件，作为实验程序前的设定，

ISTA5系列则具有较强的针对性，更加关注的是物流过程中温度的变化，

ISTA6系列是ISTA会员企业根据自己的运输渠道制定的标准，适用于会员企业自己的客户和供应商，

ISTA7系列是包装研发测试，用于比较包装容器设计的相关性能。在上述7个标准系列中，ISTA1. 2. 3系列是我们进行运输包装件可靠性验证时最常用的测试程序。

ISTA除了上面提到的系列划分方式，还有根据测试对象的不同属性或运输要求进行细分的方式。细分范围主要包括包装件重量、运输方式(任何运输方式、小包裹运输、整体运输、零担运输等)、包装种类(集货单元、扁平、长条、袋装、散货、循环包装)等。在每一个ISTA标准系列下，都有多个根据测试对象不同条件进行细分的具体项目，实际应用时可以进行针对性的推荐或选择，例如ISTA IA是针对质量不大于150lbs(68kg)的单个包装件的性能检测实验标准，ISTA1B标准则针对质量大于1501bs(68kg)单 个包装件: ISTA3A标准针对包裹运输的单个包装件进行性能检测实验，ISTA3E则是针对同种产品集装性能的检测实验标准。总之，ISTA标准通过合理细分更具灵活性，针对性，可以满足不同的条件和测试需求。

四、ISTA标准在汽车零部件包装中的应用

谈到汽车零部件，我们可能首先会思考- .辆汽车究竞由多少零部件组成。据不完全统计，组成一辆中型轿车需要的所有零部件数量约为15000-20000个，这是一个比较庞大的数字。所有这些零部件是由不同的零部件生产供应商和主机厂生产后运输至整车制造流水线进行后续的整车制造工艺，而在运输过程中，这些零部件要经历多个物流环节，如包装、装卸、搬运、仓储等，在这些环节中，零部件都面对着破损的风险，包装可以起到- -定 的保护作用，相应地运用ISTA标准测试则可以告诉我们什么样的包装更可靠，或者应该用什么包装去起到更好的保护作用。

(一)汽车零部件分类及包装方式

要将ISTA标准应用到汽车零部件包装领域，首先我们需要了解汽车零部件的分类及包装原则。

从使用终端角度来看，大体可将汽车零部件分为两大类，一类为生产型零部件，指在汽车生产制造过程中所需的构成汽车整体的各零部件，其中根据发运目的地不同又可分为国内入厂零部件和海外KD零部件:另- .类为售后备件，指在汽车销售后用于维修保养的常备零件及服务于汽车的产品，同样根据发运目的地不同可分为国内售后备件和海外售后备件。零部件的分类不同决定了不同的供应链模式，同时也影响包装原则和运输方式。以海外KD零部件和国内售后备件的供应链为例，如图1和图2。

海外KD零部件的终端通常是布置于海外的汽车总装工厂，同时也是需求信息的起始端。在国内，汽车销售部门接到海外客户的需求信息后，会下达物料拉动指令，将于主机厂和多数零件供应商的零部件集中在KD包装工厂进行集合包装，包装材料由KD工厂向包材供应商采购，包装完成后再通过国际运输(- -般情况下为海运)送达海外终端。的整车台套数或标准包装数为基准，这就决定了KD零部件的包装方式通常为单一零件的集合包装， 包装收容数根据订单的具体要求决定。

与海外KD零部件不同，国内售后备件的供应链的终端一般是汽车品牌授权的各4S店或修理厂，信息流自终端开始向前分别经过地方备件仓储中心、销售中心和下辖的仓储&包装中心(或第三方物流中心)传达至零部件供应商和主机厂，备件的实物流则与信息流相反。

售后备件的供应链中，备件是以商晶作为最终状态的，同时终端订单的需求导向十分明显，这决定了汽车售后备件的包装方式为单一零件的商品化包装，包装收容数通常为一-包一件，某些特定的备件根据销售原则可能为一包多件。

(二) ISTA标准的针对性应用

在汽车零部件供应链中，无论是生产型零部件还是售后备件，从起始端到终端零部件都至少要经历两到三次运输，对于出口零部件，则要经历多式联运的运输过程，这期间又可能会产生多次装卸、搬运等操作和时间不等的仓储过程，任何- -个过程都存在造成零部件货损的因素，如多频振动、冲击、跌落、压力等，零部件包装在一-定程度上可以减轻这些因素产生的不利影响，而判断包装这一方面可靠性表现则需要通过实验测试的手段实现，ISTA标准在这里得到了实际的应用，而且具有很强的指导意义。

以海外KD零部件包装为例，由于这类包装方式多为集合包装，且运输过程中涉及到多式联运，因此一般选择ISTA 3E标准作为包装可靠性的测试程序。如图3所示，根据ISTA 3E标准的测试要求，首先需要进行环境预处理，确定实验环境的温湿度范围，之后依次对被测样品进行斜面冲击、旋转棱跌落、压力实验、随机振动、旋转棱跌落五项必选实验，记录实验条件和相关数据，实验结束后检验包装和内装物是否有明显破损，以此判断是否通过测试。

不同于海外KD零部件，售后备件多数采取单件单包的包装方式，根据零件不同的特征，所用到的包装材料和方案也有所不同，例如汽车底盘件、内板件、标准件等可能使用简易包装或无需进行商品化包装，而对于某些贵重件、易损件(如风挡玻璃、前照灯总成等)和危险品(蓄电池、安全气囊等)则需要进行完整的包装方案设计，考虑选材、限位、结构等多方面因素。表1为针对不同类型的售后备件及包装方案推荐选择的ISTA标准程序，可见对于不同包装方案的售后备件进行可靠性验证时所选择的ISTA标准也不尽相同。

五、ISTA标准在汽车零部件包装中的应用前景

目前ISTA组织会定期对所有标准程序进行修订，ISTA各系列标准会更加符合实际需求，更具适用性和广泛性，随着汽车物流行业的不断发展，汽车零部件包装必将是-一个不断经历革新的领域，在这一包装领域内进行针对性的ISTA标准测试也将随之而不断优化，同时深入具体领域的应用也给ISTA提供了更加丰富的经验和向着完善健全体系发展的机会。

在汽车零部件包装领域，使用ISTA标准作为判断包装可靠性的手段，一方面是ISTA标准理论的实践过程，另一方面也可以对包装方案设计提供方向性指导。根据ISTA标准的实际应用经验，可以总结出- "套满足标准测试的设计思路和流程。以设计思路为基础，结合汽车零部件分类方式，可以快速选择具体的ISTA系列标准，作为最终包装件的验收标准，再进行针对性的设计，并将设计方案打样进行验证，最后交付方案并开始批量生产。正式投产后，通过对包装材料选择和包装方案实施情况进行抽检，把控包装件质量，降低货损风险。这一整套体系化的包装设i计模式得益于对ISTA标准的灵活应用，同时也让设计工程师们可以信心十足地面对汽车企业每年上万件产品的包装设计工作。

ISTA各系列标准程序形成一个完整的测试体系，面对汽车企业对于零部件物流包装关注度逐渐提升的趋势，将更多细化的ISTA标准进行实际应用，解决更加复杂的零部件包装问题，积累丰富经验是一个可行的发展方向，前景十分广阔。

六、结束语

综上所述，具有悠久发展历史ISTA标准目前已被广泛应用于汽车零部件包装领域中，作为包装设计方案的实验支撑并提供指导方向，并且一直在不断发展完善的道路上前行。如今汽车物流行业发展迅速，各大车企对其品牌的零部件物流和包装的重视程度日益提升，多快好省几乎成为各大车企对零部件物流包装共同的诉求，物流包装一体化解决也成为十分受欢迎的服务模式。ISTA标准实验具有评判包装合理性可靠性的功能，同时也可以为包装设计提供指导思想，结合包装一体化解决的理念和服务模式，必将有更加广阔的应用和发展空间，同时也更加贴合企业的深层次需求，正应了ISTA标准系列前言中提到的:“ 适当地应用ISTA实验标准将提供下列明显的收益，包括缩短包装开发的时间及增强产品投放市场的信心:降低产品破损及损失率，保护产品利润:合理地平衡物流成本:使客户满意并增大市场占有率。”这正是汽车企业对于零部件包装的期许，同时也是包装服务行业的目标，为加深ISTA标准在汽车零部件包装领域中的应用增加了信心相信在不久的未来，基于ISTA标准的包装一体化服务将在汽车部件物流包装方面得到长足的发展。